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中国的乐活族在哪里
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| 2006-11-07 artscn.com 三联生活周刊 |
没多少人知道保罗·瑞恩(Paul Ray)是谁，这位美国社会学者带领他的同事苦干15年，依靠发放问卷调查和统计学研究的方法，在1998年提出了一个新颖的词汇：LOHAS。LOHAS其实是Lifestyles Of Health And Sustainability的缩写，专门指健康和可持续性的生活方式。原本保罗·瑞恩做这项研究只是想探求人们生活方式因为技术发展和商业泛滥引发的变化，却无意中统计出一条消费者心理倾向的变化曲线。LOHAS这个概念的出现，无形中给既要享受现代技术生活又要对自然环境负责的态度倾向下了定义，如同法国学者利奥塔在研究后现代的著作中思考的那样：“后现代总是隐含在现代里，启蒙、后启蒙和非启蒙呈现顺序状态，追求与自然的和谐直接将现代性引入到了后启蒙中。”
LOHAS的概念在美国已经广为认同，2006年的LOHAS论坛甚至已经开到了第10届，不再仅仅是学者们对未来生活物质和精神上如何协调的研究，更近似绿色和可持续方式的物质消费理念推广会。从丰田到福特，所有尝试混合动力汽车和氢气汽车的制造商每年都要走秀上台，有机食品生产商们更是不遗余力地往LOHAS概念上靠拢，甚至旅行社也针对LOHAS认同者的增多，频繁打出绿色的自然之旅。按照《商业周刊》的说法，如果把所有跟LOHAS概念挂钩的产业都统计在一起，一夜之间美国出现了一个接近4500亿美元的超级消费理念市场。
当2004年可持续发展成为中国媒体频繁念叨的词汇时，LOHAS概念并没有被官方机构和中国的商业巨头们注意到。中国民间的自学引进能力让LOHAS有了“乐活族”这样译音的名字。“乐活只是小圈子内的生活观点。”自认为是典型乐活族的王毛毛在采访中谈道，“国内LOHAS概念很大程度上不是直接从美国进口来的，日本的设计界最先注意到乐活族的存在，日本的设计师们如获至宝地在2005年拼命用产品丰满这个概念，我也是因为热衷时装而知道这个概念，其实我们这代人每个人心底都暗藏着这种乐活式的生活观点，只是没有人创造专门的概念词汇。”
酷已经不再是什么流行的褒义词汇，与单纯极客概念对于极端技术进步改变生活方式的追求不同，乐活族的身份自我认同范围更广泛。就算是总将环保挂在嘴边的绿色极客，依旧是以技术速度和另类享受为核心的，可持续循环的乐活族思维与极客的偏执依旧存在矛盾，维珍集团老板理查德·布兰森绝对是极客的典型，他可以为了实现热气球环球梦想，而数次耗费人力燃料去疯狂飞行尝试，可在大多数纯粹乐活族看来，布兰森只是一个有钱的超级顽童。美国在2005年第9届乐活大会上公布了一个数字，美国至少有6000万的乐活族，这个数字已经超过欧洲支持绿色政治主张的选民总量了。中国到底有多少乐活族呢？这几乎是一个难以回答的问题，似乎国内只有城市幸福指数的排名，却并没有科学性的评估乐活族数量。对于到底如何算是中国乐活族的标准，有人在博客上反思道：“中国人对于吃穿住行这些基础物质的追求，已经跨过了现代化的门槛，但并不是所有人都能领悟到乐活族式的时尚，他们只知道Gucci和路易·威登代表时尚，只知道波尔舍SUV卡宴开起来拉风，却不知道为什么要在裘皮大衣上洒油漆，为什么有人宁愿汽车零到百公里加速15秒，也不买排气量超过2升的车。”在很多乐活族看来，工程塑料永不不如木头外壳手感好。可绿色和平组织的支持者绝对不会这么思考，在他们看来木头外壳只会增加商业砍伐植被的数量，工程塑料又有可能含有阻燃剂，回收不当将会造成污染。乐活族们可不希望整日为这些问题发愁，在他们看来生活质量与每个时代技术变化应该是对等的，绿色和可持续发展则是一种看不到的原则问题。
开混合动力车：节油之外的绿物质身份认同
记者◎尚进
“全球油价涨到100美元1桶也没关系。”张炎炎在他们的博客上每天都盼着爆发全球第二次石油危机，因为他在2005年底就卖掉了自己的切诺基，改成了骑车上下班，可他每天路上耗费的时间也从20分钟被拉长到45分钟。在中国城市悄悄迈入汽车文明之后的两年内，油价飙升了170%，却也产生了不少像张炎炎这样从汽车“退化”到人力代步工具的例子。零污染与健康运动的代价颇为昂贵，我们的交通方式似乎又被拉回了20世纪80年代，而中国所有的城市却都发了疯似地在面积上扩张。那些重返自行车的人固然值得敬佩，可消极的环保方式却无形中降低了人们的生活质量。
每年一届的必比登挑战赛，几乎已经成为全球节能汽车的演示赛，当2005年的必比登挑战赛在上海赛车场召开的时候，跟随拍摄的《探索》频道摄影师不停地感叹，在他看来汽车技术一夜之间产生了新老代沟。“极客只开混合动力车。”这是2004年硅谷和好莱坞最流行的话题，约翰·特拉沃尔塔在《黑道比酷》中从保险公司拿到了一辆混合动力车，于是一改北美富豪一贯的凯迪拉克情绪，开着混合动力车到处挤兑问人家开悍马车的人一升油能跑多远。Google的创始人谢尔盖·布林几乎一直在给丰田普锐斯充当免费的形象代言人，这位身价超过百亿美元的巨富新贵被公认是新一代极客的代表人物，当《时代》杂志的摄影师希望拍一张他开着自己那辆混合动力车上下班的照片时，含蓄的谢尔盖·布林只是随口答道：“那仅仅是辆车，就是技术上有点不同。”
两年前，第一款商用生产的混合动力车在全球各地的马路上并不多见，美国加利福尼亚几乎被视作普锐斯的发祥地，而现在旧金山和名古屋的街头，不仅能看到普锐斯的私家车，更能看到不少普锐斯版的出租车。而2006年初一汽与丰田合作生产销售的混合动力车普锐斯在中国市场开卖，突然为那些充满环保情绪的中国乐活族提供了新的选择。固特异国际公司北京代表处的崔丹在普锐斯上市不久就成为第一批车主，她卖掉了已经开了两年的马自达6，可零部件关税和缺乏政府的环保补贴，让北美售价2.5万美元的普锐斯在中国卖到了28万余元，当记者在采访中问她为什么要买普锐斯时，崔丹解释道：“我是在加拿大第一次看到混合动力车的，不仅仅是尝试新技术的冲动在吸引我，启动时候的安静感远远超过了那些大马力汽车发动时候的轰鸣愉悦。”很多中国传统汽车消费者更关心普锐斯百公里低于5升的油耗，甚至热衷于计算中国这种只升不降的汽油定价策略，油价涨到多少之后才能把普锐斯车价和更换电池费用节省出来。当问及买普锐斯是否为了节省燃油费时，她马上回答道：“如果要精打细算地买车，固然买普锐斯可以节省燃油费，可电池在达到行驶里程后还是需要更换的，买车同时追求环保，不是为了省钱，要图自驾车节油来省钱，不如买奥拓了。汽车技术发明就是为了让人们用的，为了追求环保，而放弃汽车，有点因噎废食了。”
几乎全球所有的乐活族都将LOHAS概念中健康与可持续发展的思路与丰田混合动力车普锐斯挂钩，而崇尚技术突破的极客们则将普锐斯看作干掉老汽车的先锋，这两种自我认同的概念定义又有很多交叉和重叠之处，恰恰这群兼具乐活族与极客情绪的人跑在了前面。在破费近30万元人民币买普锐斯的崔丹看来，加满41升的油箱可以跑到950公里并不能说明什么，自认为属于乐活族却还算不上极端环保情绪的崔丹解释说:“在中国买宝马的人是不会买混合动力车的，我们父辈没有汽车的年代断档，让现在的中国汽车消费中充满炫耀心理，而国外只有老爷子们才会去开波尔舍那样的跑车。固然现在在中国开普锐斯的成本远比美国或者日本要高，政府对环保汽车的补贴还仅仅是倾向性的考虑，但这并不能妨碍中国乐活族对新技术与新生活品质的向往。”
甚至有些人认为普锐斯有点环保过头了，因为普锐斯车内连烟灰缸都没有。可在乐活族和绿色极客们看来，这才叫真正的绿色汽车设计，不用像2003年《商业周刊》评年度最佳产品时，给普锐斯冠以一次技术尝试对全球商业颠覆这种帽子，《连线》杂志的说法似乎更加中肯和草根，“很在乎汽油涨价的人更应该去抗议伊拉克战争，普锐斯带来的不仅仅是节能式的社会经济变化，更是一种人类对汽车认识的新定位，也是21世纪一种新的物质身份认同”。
谁会为拯救地球买房子？
记者◎陈赛
一位叫卢求的建筑师说:“过去10年和未来10年是中国城市建设和房地产开发的黄金时代，同时也是对自然环境资源空前绝后的大掠夺大破坏的时代。”
全世界一次性能源将在未来30年左右消耗殆尽，中国石油能源储备只够开采10年。2004年全国范围的电荒、煤荒集中爆发，半年之内，在27个省，国家电网拉闸限电80多万次。中国每年新建房屋近20亿平方米，超过所有发达国家新增面积的总和，其中95%都是高能耗住宅……诸如此类十万火急的数据告诉我们，节能、环保、高科技，必然是未来住宅的新趋势，而且刻不容缓。但无可奈何的是，在目前的中国，它还只是房地产商把玩的新概念，一个富人的游戏。
4年前，锋尚国际公寓第一次提出“告别空调与暖气”，即房间里不安空调和暖气片，照样保持冬暖夏凉，在当时算很新奇的技术，令地产界大为震动。此后，“绿色住宅”俨然从一个政治正确的公益概念变成了房地产商们热炒的商业噱头。Moma万国城、昆明世博生态城是个中翘楚，请的是国外第一流的设计师，用的是最先进的生态建筑技术，房价自然也高得惊人。不过，中国有钱人还是多，据说Moma万国城第一期开盘时，104套300万元的高科技绿色豪宅被抢购一空。
对于囊中羞涩的平民百姓来说，这些房子恐怕只有远观的好奇心，却无亲近的热情与可能性。一来因为价格奇高，一套房子动辄两三百万，绝非普通人能够承担；二来，人们对于“绿色建筑”、“生态建筑”、“节能建筑”之类的新名词没什么概念，凭空想象一幢被高科技武装到门洞的房子，并没有那么诱人。对他们来说，买房真是人生大事，谁会真的高尚到为了保护环境、拯救地球而多花一大笔钱来买一套“绿色住宅”？
“绿色住宅要有真正的前途，必须是市场可以接受的。”全球著名生态建筑推动者之一Integer中国区负责人罗建中告诉记者，“对个人来说，‘健康’比节能更具说服力。充足的阳光，天然的采光和通风，让房间没有细菌滋长的空间，可以让人放心地把孩子放在里面很多年。这样，即使贵一点，人们也会接受。”其实，古人比我们更懂得如何与环境相处。像北京的四合院，朝向都是朝南的，阳光都可以跑进来，是很环保的建筑。昆明世博生态城的房子就是采用了中国传统的中庭式建筑风格，阳光从中庭照进每一个房间；几乎所有房间都朝南，可使其冬暖夏凉，冬天很好地利用太阳取暖；房屋尺寸为东西向小、南北向大，这样可吸收更多的阳光。作为全球性的绿色住宅运动，Integer在中国的第一个合作项目就是昆明世博生态城。除了提供技术支持之外，他们还在生态城里盖了4幢奇特的实验性绿色住宅：一幢是用混凝土和玻璃建造，一幢是钢结构，一幢是轻钢结构，还有一幢竹子结构的建筑。其中最特别的是竹屋。为什么用竹子？
因为竹子不但不排放废气，还会吸收二氧化碳，减少温室效应，比混凝土之类的材料要环保很多。木结构建筑在西方一直被认为是最环保的，但树木20年再生一次，竹子每4年就能再生一次，再加上南方盛产竹子，正好就地取材。这种绿色竹屋造价比混凝土住宅要低，很容易推广到中国其他地方。“绿色住宅必须控制成本，人们会愿意多花5%～10%的价格，去买一个有利于环境和健康的房子，但超过这个数字就会有麻烦。”罗建中说。可惜现在无论锋尚、Moma、世博生态城，因为节能而增加的成本都远远超过这个数字，因此很难在中低档的楼盘中推广。
“生态建筑不一定要花很多钱的，也不必盲目追求高科技。我告诉你一个办法，一分钱不用，就能为你的房子节省5%～10%的能源。”罗建中说，“一般人家里都有很多电器、音响系统，离家的时候，一时粗心就任它开着。这样纯粹浪费的能源大概占到普通家庭耗电量的5%～10%。所以，设计师只要在门口安一个总电源开关，每次出门前关上，就是生态住宅的第一步了。”另外，Integer还在研究旧建筑的生态改造问题。中国几乎每个城市都在大兴土木，但毕竟90%的房子仍是原来的老建筑。把这些房子拆掉本身就很污染环境，会排放大量废气。因此，更重要的是如何在这些老房子的基础上，改善节能节水的效率，否则新房子再怎么节能也没用的。
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